Мосты. Дороги. Здания. Три направления - один подход

Дмитрий Харламов

Генеральный директор

Генеральный директор — Дмитрий Харламов. Родился в 1976 г. в Новосибирске. Окончил Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта и аспирантуру Научно-исследовательского института транспортного строительства, защитил кандидатскую диссертацию. С 1998 по 2008 г. работал в АО ЦНИИС, пройдя путь от инженера до заведующего лабораторией металлических мостов НИЦ «Мосты». В 2008 г. возглавил ООО «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ». Является соавтором патента на катковые опорные части моста. При его непосредственном участии было создано более 150 сложных новаторских проектов. 

ООО «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» с 2008 г. проектирует объекты транспортной инфраструктуры. Институт специализируется на конструировании мостовых сооружений с металлическими пролетными строениями с использованием 3D-моделей, обеспечивая тем самым инновационность в своем подходе. Выполняет как комплексное проектирование, так и разработку отдельных разделов, касающихся строительства мостов, путепроводов, эстакад, развязок, пешеходных переходов, иных транспортных сооружений, а также быстровозводимых зданий с несущим металлокаркасом (склады, цеха, торгово-развлекательные комплексы, спортивные комплексы, бизнес-центры) и других металлоконструкций. Проектирование транспортных сооружений — очень сложный и ответственный вид деятельности, требующий от специалистов большого опыта и высочайшего профессионализма. Малейшая ошибка в работе может вылиться в дальнейшем в громадные финансовые потери. Поэтому при разработке проектной документации необходимо относиться с большим вниманием к каждой детали. Именно такому подходу и следует компания «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ», генеральный директор которой — Дмитрий Николаевич Харламов — рассказал нам о деятельности и достижениях возглавляемого им предприятия. 

Дмитрий Николаевич, компания «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» была создана в 2008 г. А с чего все начиналось десять лет тому назад? 

С 1998 г. я трудился в Научно-исследовательском институте транспортного строительства, где в последние годы возглавлял лабораторию металлических мостов. Когда в 2008 г. ситуация с наукой и институтом стала катастрофичной и каждый оказался предоставлен самому себе, не было другого выхода, как организовать свой бизнес. И наш коллектив принял решение начать действовать самостоятельно — так и образовалось предприятие «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ». Но тот научный и нестандартный подход, которым отличается наша компания, базируется на моей деятельности в организации, где я начал свой профессиональный путь.  

ООО «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» позиционируется как компания, осуществляющая полный комплекс проектных и строительных работ в области дорожно-транспортных сооружений и быстровозводимых зданий. А какой вид деятельности является для вашей организации приоритетным? 

Наши главные объекты — это мосты любых типов, видов и систем. Но в первую очередь — металлические. Это связано с тем, что такие объекты имеют огромный потенциал для применения: они технологичны и экономичны, причем как для заводов-изготовителей мостовых металлоконструкций, так и для строительных и эксплуатирующих организаций. Разработанные нашим институтом металлические пролетные строения с ортотропной плитой, поступающие на стройплощадку в полной заводской готовности, можно применять, в отличие от железобетонных, при более длинных пролетах и возводить на меньшем количестве опор. Технологии их монтажа не зависят от времени года, а крановая техника гораздо легче той, что используется при монтаже железобетонных балок – это позволяет снизить затраты, идущие на применение подъемно-транспортного оборудования. Другие преимущества металлического моста – надежность, долговечность (достигает ста лет), сейсмоустойчивость и ремонтопригодность. 

Ваша компания может взяться за любой проект или есть какие-то ограничения, например, по климатическим зонам или протяженности моста? 

За десять лет успешной работы компании «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» по нашим проектам построено около 150 мостов во всех климатических зонах и различной длины — от самых маленьких (парковых) до довольно протяженных, как, например, железнодорожная подходная эстакада длиной 2,5 км в столице Казахстана. Нам по силам задача любой сложности.  

В каких регионах и городах находятся объекты, реализованные при участии ООО «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ»? 

География наших объектов обширна – Москва и Подмосковье, Сочи, Казань, Тюмень, Воркута, Якутск, а также казахстанские города — Астана, Алматы, Атырау, Караганда, Павлодар. Из дальнего зарубежья могу отметить Гвинею — государство на западе Африки. 

А как обстоят дела у вашей организации в области проектов по строительству дорог? 

«ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» активно развивает это направление деятельности. Например, на данный момент у нас ведется работа по договору с известной девелоперской компанией на выполнение проекта по строительству внутриквартальных и внутридворовых проездов в новой московской жилой застройке. В рамках этой задачи мы осуществляем весь спектр работ по созданию проектной документации, включая изыскания, инженерные коммуникации, а также согласования на всех уровнях и со всеми инстанциями. 

Вы упоминали, что «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» работает в области проектирования быстровозводимых зданий.Каково их назначение и в чем заключается преимущество таких объектов перед традиционными? 

В ряду услуг нашей компании — полный комплекс проектных работ для строительства зданий с несущим металлическим каркасом: складов, ангаров, производственных цехов, торгово-развлекательных центров и пр. Это недорогие и надежные сооружения, которые монтируются во много раз быстрее, чем строения из традиционных строительных материалов. Хочу также отметить, что мы готовы выполнить как типовой, так и индивидуальный проект здания из металлоконструкций. 

Какие задачи сейчас стоят перед проектировщиками? 

Самое важное – оптимизировать процесс реализации проекта на всех стадиях: от проектирования, изготовления конструкций, строительства и до эксплуатации, что в конечном итоге приводит к сокращению затрат на сооружение.

Специалисты института направляют весь свой профессиональный опыт и потенциал на разработку уникального и современного транспортного сооружения, проект которого не только не усложнит его реализацию, но и обеспечит надежную эксплуатацию долгие годы. Часто разработка проекта осуществляется раньше намеченного срока. 

Детально проработанный проект требует больших временных затрат. Как успеть выполнить работу качественно и в срок? 

Нашему институту не раз приходилось работать в условиях максимально сжатых сроков. Это очень непростая задача. С одной стороны, решать ее помогает профессионализм специалистов, а с другой – технический прогресс: безукоризненное знание и соблюдение нормативной документации, применение 3D-технологий позволяют избежать ошибок, отодвигающих сроки введения объекта в эксплуатацию. 

Из-за нехватки времени работы над проектом часто могут возникать проблемы с качеством принятых инженерных решений. И именно проектирование с применением 3D-технологий позволяет квалифицированно или на высоком уровне разрабатывать всю документацию в срок, а часто и с опережением.

При возникновении вопросов на этапах согласования и строительства мы всегда придерживаемся политики активного диалога с заказчиком. Находим оптимальные решения и незамедлительно вносим необходимые корректировки. 

Одним из проектов, требующих огромного профессионализма и оперативности, стало важное звено паромного комплекса в порту Курык Республики Казахстан – два подъемно-переходных моста для осуществления загрузки морских паромов. Нашими специалистами был разработан комплекс мероприятий для выполнения условия минимальных затрат времени на монтаж объектов, и, как следствие, проект получился максимально технологичным, несмотря на то, что на его разработку ушло всего четыре месяца. В качестве механизмов для подъема и опускания пролетных строений применены механические винтовые автоматизированные домкраты, то есть реализовано не стандартное решение, не имеющее аналогов на постсоветском пространстве. При использовании примененной нами автоматизированной системы процесс стыковки моста с морским паромом максимально упрощен, влияние человеческого фактора сведено к минимуму – почти все операции выполняются в автоматическом режиме. Если сравнить затраты на реализованный нами проект с предлагаемым ранее классическим решением, экономия получилась почти в два раза. 

Какой из реализованных компанией проектов, на ваш взгляд, самый интересный? 

Все спроектированные нами объекты достаточно интересны, и я бы мог долго рассказывать о каждом из них. Но, чтобы не занимать время, отмечу три наши работы, получившие дипломы конкурса «Сила металла». Одной из них является проект подходной эстакады для нового железнодорожного вокзала в Астане, который мы выполнили в рекордно короткие сроки — менее чем за год. Длина этого сооружения превысила 2 км, а вес основных металлоконструкций составил около 27 тыс. т.

Видное место в портфолио нашей компании занимает разработка проектной документации двух подъемно-переходных мостов, входящих в паромный комплекс порта Курык, о котором мы уже подробно рассказывали.

Гордимся мы и эстакадой на пересечении двух московских улиц — Генерала Дорохова и Рябиновой. Ее длина — 246,1 м. Главные особенности конструкции — металлические неразрезные пролетные строения с ортотропной плитой и цельносварные стыки главных балок.

Кроме этого среди московских объектов – пешеходные надземные переходы, на Рябиновой улице в составе Северо-Западной хорды, на Ленинградском шоссе и на 24 км МКАД к ТЦ «Вегас». 

В чем вы видите конкурентные преимущества компании «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ»? 

В использовании современных технологий проектирования, позволяющих повысить качество проектной документации и сократить время на ее разработку. В большом опыте и высоком профессиональном уровне наших специалистов. В отсутствии страха перед сложными задачами. В мобильности — сотрудники компании готовы незамедлительно выехать на объект, где бы они ни находились. В способности качественно работать в условиях сжатых сроков. В гибкости ценовой политики. В индивидуальном подходе к каждому клиенту. 

И еще. Мы любим свою работу, наши заказчики это прекрасно чувствуют и поэтому обращаются к нам снова и снова, а также рекомендуют нас своим знакомым, партнерам и клиентам. Компания всегда выполняет свою работу так, что о ней отзываются только в позитивных тонах. Мы прислушиваемся к требованиям рынка, поэтому компания интересна заказчику.

А какая у вас ценовая политика? 

Мы заботимся о наших заказчиках, поэтому предлагаем каждому из них лучшее, максимально выгодное предложение как по стоимости, так и по условиям оплаты. У нас гибкий подход. 

Считаете ли вы, что на данный момент ваш проектный институт достиг своих производственных пределов? Или есть еще к чему стремиться? 

Производственные возможности компании позволяют проектировать более 5000 т мостовых металлических конструкций в месяц.

Я горжусь проделанной нашей командой работой за эти годы, в тоже время считаю, что нет предела совершенству. Мы находимся в постоянном развитии, а наши достижения позволяют нам расширять границы своей деятельности: в прошлом году мы выполнили работу по проектированию разгрузочной эстакады крупнейшего бокситового рудника Диан-Диан в порту Тереса, Гвинейская Республика. Этот объект по своей конструктивной особенности кардинально отличается от того, что мы делали раньше.

Мир не стоит на месте, и требования к нашей отрасли все время меняются. Умение анализировать ситуацию и находить актуальные инновационные решения всегда являлось отличительной чертой наших специалистов, и мы по-прежнему будем стремиться к самосовершенствованию. Мосты и дороги со знаком качества - это то, что мы любим делать, и не просто так, а профессионально и с душой. 

Существуют ли у компании планы по развитию деятельности? 

Планы, конечно же, есть. Один из них — быть представленными на рынке мостостроения не только как проектная, но и как подрядная организация. И я надеюсь, что в скором времени наша компания добьется этой цели. Мы планируем выйти на такой уровень, чтобы любой заказчик для реализации своих идей знал, что за качественным проектом металлического моста ему нужно обращаться в наш институт. Другими словами, мы хотим развить у потребителя ассоциацию «Металлический мост – ТРАНССТРОЙПРОЕКТ».