Небанальный подход к защите интересов компаний

Екатерина Павленко

Председатель коллегии

Окончила Международно-правовой факультет Московского государственного института международных отношений (МГИМО (У) МИД РФ) и аспирантуру МГИМО (У) МИД РФ по кафедре европейского права. В период с 1994 г. по 2002 г. прошла ряд зарубежных стажировок в ведущих учебных заведениях Западной Европы. С 2002 г. по 2004 г. в составе одной из ведущих коллегий адвокатов Москвы являлась внешним юридическим консультантом Европейского банка реконструкции и развития по совместному проекту ЕБРР-ФКЦБ, направленному на выпуск и размещение еврооблигаций на российском фондовом рынке.

Московская коллегия адвокатов «Кашковский, Павленко и Партнеры» известна на рынке юридических услуг своими нестандартными подходами к решению задач. Многие судебные дела, завершенные этой юридической структурой, оказали влияние на формирование судебной практики. Наш сегодняшний разговор с Председателем коллегии Екатериной Борисовной Павленко пойдет о нашумевшем на всю Россию деле недобросовестного кемеровского автодилера и об уникальном способе решения проблемы, который предложила МКА «Кашковский, Павленко и Партнеры».

В 2012 г. — начале 2013 г. в СМИ появилось достаточно много сообщений о том, как официальные автодилеры обманывают конечных потребителей автомобилей различных торговых марок. В рамках указанной схемы физические лица приобретали автомобили без оригинала паспорта транспортного средства (ПТС), который, согласно договору купли-продажи автомобиля, должен быть передан им официальным автодилером в течение определенного периода времени (3–5 дней) после выплаты полной стоимости машины. Предполагалось, что денежные средства, полученные от конечных приобретателей товара, будут перечислены дилером за вычетом комиссии последнего импортеру транспортных средств на основании ранее заключенного между дилером и импортером договора дистрибуции. Однако на практике так происходило далеко не всегда. В последние годы участились случаи, когда дилеры в установленные договорами сроки не передавили покупателям автомобилей ПТС. Очевидно, что без ПТС нельзя поставить машину на учет, а, следовательно, владелец не имеет права использовать приобретенный товар по назначению. Оригиналы ПТС импортер отправляет дилеру только после полной оплаты им автомобиля, поскольку именно тогда к ретейлеру переходит право собственности. Получается, что дилеры продавали клиентам машины, которые им не принадлежали. Подобные случаи произошли в нескольких городах России с дилерами различных автопроизводителей.

Причины подобного поведения были разными, но основной проблемой явилось то, что в условиях стагнации рынка легковых автомобилей у большинства дилеров возникли проблемы с наличием операционных средств. Из-за существенного спада продаж новых иномарок они вынуждены были различными способами поддерживать ликвидность своих компаний. Несмотря на то, что большинство автопроизводителей или их представительств в России предоставили дилерам отсрочку платежей за купленные машины, эта мера помогла не всем. В результате многие ретейлеры предпочли не исполнять свои обязательства по выплате денежных средств за полученные автомобили по договорам дистрибуции, а использовали их на покрытие своих долгов, не связанных с реализацией товара, например, на погашение задолженности по договорам ипотечного кредитования. Нередко недобросовестные дилеры доводили свои компании до предумышленного банкротства, незаконными способами выводя денежные средства со счетов компании.

Подобная неприятная история с недобросовестным дилером произошла и с клиентом МКА «Кашковский, Павленко и Партнеры» — импортером автомобилей двух французских марок Peugeot и Citroen.

Екатерина Борисовна, возможно, импортеру надо предъявлять более жесткие требования к компаниям, претендующим на статус дилера?

Возможно. Тем не менее и сейчас в процессе отбора кандидатов на позицию дилера учитывается множество различных показателей, но очень сложно определить, станет ли будущий партнер добросовестно исполнять свои обязанности. По статистике, каждому импортеру приходилось сталкиваться с нечестным дилером. В ст. 2 Гражданского кодекса РФ сказано, что предприниматель осуществляет свою деятельность на свой страх и риск. Вот этот риск рано или поздно негативно проявляется в деятельности любого импортера, что бы он ни делал.

Здесь речь идет даже не о том, как дилер исполняет свои обязанности — он долгое время может быть вполне успешен в бизнесе. Вопрос в том, как он справляется с кризисной ситуацией, которая может случиться у любого предпринимателя. Например, здание автосалона находится в ипотеке, а денежных средств на погашение очередного платежа нет, или банк настаивает на пересмотре кредитных ставок. Или у него не хватает оборотных средств, а финансовое учреждение отказывается увеличить кредитную линию. Или неблагоприятным образом меняется налоговый климат и мн. др. Некоторые дилеры выходят из сложившегося положения достойно: возвращают нереализованный товар импортеру, выплачивают денежные средства, безусловно, за вычетом своей комиссии за проданные автомобили. Если это не спасает ситуацию, то уходят в банкротство с минимальными потерями, а позже возвращаются в бизнес и продолжают работать на рынке, сохранив хорошую репутацию. Но таких бизнесменов единицы. К сожалению, большинство выбирает другой путь: экстренно распродают все, что можно, в первую очередь движимое имущество, в данном случае дорогостоящие автомобили, а деньги выводят с расчетного счета фирмы, не перечисляя их импортеру. Так как дилеры чаще всего не имеют на автомобили оригинальных ПТС (они находятся в залоге у поставщика до момента, пока на его счет не поступит полная сумма за проданный товар), происходит массовый сброс машин без ПТС. При этом дилер заверяет своих клиентов, что все приобретатели товара получат ПТС позже, после чего уходит со сцены, оставляя проблему для разрешения импортеру.

Какие действия в этом случае предпринимают импортеры автомобилей?

До того как мы предложили свою схему, импортеры списывали автомобили на убытки и заключали со своими недобросовестными дилерами и конечными потребителями трехсторонние соглашения, согласно которым придавали легитимный характер убыточным сделкам.

Какой путь предложила МКА «Кашковский, Павленко и Партнеры»?

Мы отказались от порочной практики трехсторонних соглашений. Как с террористами не ведут переговоры, так и наша коллегия не пошла по этой схеме. Столкнувшись с проблемой, мы в первую очередь помогли решить проблему с конечными потребителями, законно передав им ПТС на проданные недобросовестным дилером машины. Это очень важный момент — в результате незаконных действий дилера ни один конечный потребитель нашего клиента не пострадал. Следующим шагом было возбуждение в отношении недобросовестного дилера целого ряда уголовных дел по количеству незаконно проданных автомобилей. Стоимость большинства автомобилей превышала 1 млн руб., соответственно, это можно квалифицировать как хищение в особо крупном размере. Цена других машин была ниже, но в любом случае больше 250 тыс. руб., поэтому и здесь мы говорим о хищении в крупном размере. В результате у нас 22 уголовных дела по ст. 160 УК РФ, которая предусматривает срок лишения свободы до 10 лет, в нашем случае рецидив 22 раза. Этот дилер имеет все шансы угодить за решетку на 10 лет.

В-третьих, все денежные средства за незаконно проданные автомобили взысканы с компании-дилера в арбитражном порядке. Подобное судебное решение — основание для вступления в дело о банкротстве в качестве кредитора.

Какую позицию занимает дилер? Возможно, он планирует хотя бы частично вернуть денежные средства импортеру?

Мы искренне надеемся, что на каком-то этапе дилер начнет погашать свою задолженность перед нашим клиентом, пока же налицо только состав преступления: финансовая экспертиза, проведенная в рамках уголовных дел, показала, что денежные средства со счетов компании дилера были выведены преднамерено, с целью решения личных проблем руководства компании. В принципе, сам генеральный директор компании-дилера не скрывает преступных намерений. На допросах в правоохранительных органах говорит, что возмещать деньги не намерен, потому что не видит в этом коммерческого смысла, так для импортера похищенные 17 млн руб. — это не существенный убыток. Не спорю, для концерна это не самые большие деньги, но вопрос не в них, а в принципе. Мы не хотим, чтобы, во-первых, недобросовестные дилеры бросали тень на честного импортера, а во-вторых, считали, что в РФ все дозволено.

Что вы можете предложить или посоветовать импортерам автомобилей, чтобы они не попадали в такие ситуации?

Сейчас адвокаты и юристы МКА «Кашковский, Павленко и Партнеры» отрабатывают схему, которая позволит поставщикам значительно снизить риски при работе с дилерской сетью. Тут возникает много вопросов, связанных не только с дилером, но и с недобросовестной конкуренцией, разглашением коммерческой тайны, использованием товарного знака и т. д. Планируем в ближайшее время представить разработанную схему на рынок юридических услуг.

МКА «Кашковский, Павленко и Партнеры» очень рада, что пришла в данный сегмент. Это дело — яркий пример нашей миссии: мы делаем бизнес более безопасным. В данном случае мы как раз решаем ту задачу, которая возложена на нас не только законом, но и ответственностью перед обществом.

Расскажите о других сложных делах.

Сейчас МКА «Кашковский, Павленко и Партнеры» ведет одно очень интересное дело, правда, пока неизвестно, чем оно закончится.

К нам обратилась предпринимательница, которая достаточно давно получила свидетельство о праве собственности на торговый центр. Это здание расположено на пересечении крупных автомагистралей. Но сейчас по плану развития Москвы на этом месте должна находиться развязка. Прошел ряд жестких судебных процессов, так как нашим оппонентом выступала мэрия Москвы. На данном этапе МКА «Кашковский, Павленко и Партнеры» совершила большой прорыв: хоть мы и проиграли суды первой и апелляционной инстанции, но в кассационном суде сумели вывести дело на новую ступень.

На основании чего строили защиту?

Во-первых, пропущены сроки исковой давности. Во-вторых, мы считаем, что в данном случае нельзя предъявлять иски о признании строительства незаконным. Этот вопрос встал очень остро. Суд первой инстанции посчитал, что исковая давность не применяется, а в суде кассационной инстанции было установлено, что по таким делам сроки исковой давности в отношении недвижимого имущества применяются.

Мы будем бороться за то, что этот торговый центр возведен законно. Если государственный орган изначально посчитал, что здание можно строить, выдал свидетельство о праве собственности, заключал соответствующие контракты и т. д., то договоры должны соблюдаться. Это известный принцип гражданского права, который перешел в публичное право. И при изменении политики госорганов Москвы (при Ю. М. Лужкове большое внимание уделялось строительству торговых центров, а при С. С. Собянине на первое место вышли вопросы транспортных развязок) не должны страдать предприниматели, тем более безвозмездно. Во всем мире подобные дела решаются выплатой бизнесмену достойной компенсации. В нашем же случае вместо того, чтобы возместить потери, госорганы сразу подали иск в суд. Правительство заявляет, что поддерживает малый и средний бизнес и одновременно забирает его, причем безвозмездно, используя административный ресурс.

Таких случаев в Москве много. Чем закончится наш процесс, пока не знаем, надеемся, будет достигнуто какое-то справедливое компромиссное решение.

С какими новыми услугами вы вышли на рынок?

МКА «Кашковский, Павленко и Партнеры» стала предлагать комплекс услуг по регистрации морских судов за пределами РФ, в частности в странах Латинской Америки. Учитывая, что данный регион находится далеко от России, то конкурентов в этой области на территории нашей страны у нас пока нет. Эти услуги достаточно востребованы, так как многие отечественные предприниматели покупают суда за пределами РФ, и после приобретения у них встает вопрос регистрации на новую компанию, присуждение государственного флага и пр.

Екатерина Борисовна, как вы относитесь к предложению президента об объединении Верховного и Высшего арбитражного судов?

Во-первых, в России арбитражные суды и суды общей юрисдикции — это две разные системы, в первую очередь по качеству. Арбитражные суды на три головы выше судов общей юрисдикции. Прежде чем их объединять, необходимо подтянуть последние до определенного уровня. Во-вторых, это нецелесообразно. Во всем мире есть разделение на разные суды, и в их объединении нет никакого смысла.