Наверх
6 декабря 2011
лидер рынка
Мосдизайнмаш, АОЗТ

Эталон качества

Владислав Печенин
Генеральный директор
Родился 29.07.1964 г. Окончил Московский государственный индустриальный университет (раньше Московский автомобилестроительный институт МАСИ (ВТУЗ-ЗИЛ)) по специализации технология автомобилестроения. Система учебы была организована параллельно с работой на Московском автомобильном заводе им. И.А. Лихачева. После окончания вуза продолжил работать на ЗиЛе. Прошел путь от ученика до инженера. В 1991 г. основал компанию АОЗТ «Мосдизайнмаш».

«Я несколько лет занимался гарантийным обслуживанием автомобилей, которые выпускал Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева (ЗиЛ), — рассказывает Владислав Викторович Печенин — генеральный директор АОЗТ „Мосдизайнмаш“. — Поэтому я понимал, какие затраты несет предприятие за выпуск некачественной продукции. Дешевле сразу изготовить качественный продукт, чем потом нести расходы на его восстановление. Этот принцип был заложен при производстве продукции в компании „Мосдизайнмаш“. И команда, которая занималась развитием предприятия, была заточена именно на это». В 2011 г. АОЗТ «Мосдизайнмаш» отметило свой двадцатилетний юбилей. За 20 лет предприятие стало ведущим производителем высококачественных и надежных кузовов различного назначения и комплектации. А торговая марка «Мосдизайнмаш» — эталоном качества на российском рынке авторефрижераторной техники, и не только у клиентов, но и у других производителей автофургонов.

Владислав Викторович, как происходило развитие вашей компании?

АОЗТ «Мосдизайнмаш» основано в 1991 и начало свою работу с сотрудничества с Московским автомобильным заводом им. И. А. Лихачева: сначала с аренды автомобилей и оказания транспортных услуг. Арендованные автомобили были не серийные, а специальные, на них ЗИЛ отрабатывал новые разработки или испытывал новые агрегаты. Наша задача была не только осуществлять для клиентов доставку грузов, но и собирать всю информацию о работе автомобилей, и передавать ее в конструкторско-экспериментальный корпус ЗИЛа. Это сотрудничество было взаимовыгодно для всех: завод мог испытывать новую технику и получать за это деньги, а мы — зарабатывать на перевозках.

Потом появилась идея производить небольшими партиями новые перспективные автомобили, где нам отводилась роль их реализации и сервисной поддержки. Руководству завода эта идея очень понравилась. Вдохновителем идеи был руководитель Управления конструкторско-экспериментальных работ ЗИЛа Мазепа Владимир Григорьевич. Номенклатура, которую мы смогли предложить клиентам, состояла только из бортовых платформ и седельных тягачей. Надстроек практически никто не изготавливал, разве что ремзаводы, но чаще всего их кузова представляли собой деревянные каркасы обшитые металлом, да и желание с нами работать, у них не было. Исследовав рынок, мы обратили внимание на продукцию Одесского автосборочного завода. Опять же благодаря руководству ЗИЛа, мы познакомились с ОдАЗом. В то время ОдАЗ изготавливал кузова по европейской технологии, и был одним из первых предприятий на рынке стран ближнего зарубежья, кто выпускал качественные надстройки. Наша компания стала поставлять продукцию ОдАЗ в Россию, хотя первые автомобили мы продали в Молдавию. Из Одессы сами перегоняли их в Кишинев. В то время как раз происходило разделение СССР, и нам пришлось ехать через Приднестровье, где шли бои. Когда нас остановили на мосту в Приднестровье, где стояли противотанковые ежи и вооруженные люди, мы думали о том, что лишимся автомобилей, и как будем возвращать кредит. Но все обошлось. Разделение на республики все-таки состоялось, и возить кузова с Украины становилось все труднее и накладнее.

88_article_1.jpgПервые кузова для нас начал выпускать Плавский машиностроительный завод (Тульская область), но, к сожалению, они не смогли улучшить качество производимой продукции, и нам пришлось с ними расстаться. Поэтому в 1995 мы решили наладить собственное производство надстроек в виде фургонов для грузовых автомобилей. Наше предприятие нашло партнера — Челнинскую компанию «Автодизайн». Совместно с ней мы с 1996 наладили серийное производство своих первых кузовов в Обнинске (Калужская область). Некоторое время занимались изучением технологии производства сэндвич-панелей, делали много экспериментов, так как в России не было качественных материалов и клеев, а найти европейских поставщиков в то время было сложно. Проанализировав все технологии и российские погодные условия, мы выбрали наиболее идеальную клееную технологию склейки панелей, купив лицензию и оборудование для их производства.

Первоначально производство панелей осуществлялось в Дубне (Московская область). Изначально наша компания производила кузова только на базе шасси ЗИЛ. Потом появились Газели, КамАЗы, МАЗы, а затем и импортные грузовики. По заказу компании «Новтрак» (совместное предприятие Caterpillar, Paccar и ЗИЛа), мы вместе с нашим постоянным партнером компанией «Автодизайн», разработали кузова Swing, где полностью открывались все три борта. При опускании нижнего правого борта, верхний уходил под крышу. Загрузка таких кузовов шла за считанные минуты. На протяжении нескольких лет основным заказчиком этой продукции была компания «Кока-Кола». По их желанию кузова из 14 паллетных выросли и в длину и в высоту. При этом верхний борт держался только на тягах, а его вес из-за увеличения габаритов кузова, вырос. Длина большая и нагрузка большая. Но мы смогли так доработать конструкцию, что на открывание и закрывание не требовалось много усилий. Считаем, что эта конструкция лучшая из имеющихся мировых аналогов. Не зря для копирования была выбрана именно наша конструкция. Сначала мы судились за нарушение авторских прав и патента, но после нескольких лет судебных тяжб поняли, что российская судебная машина для этого не предназначена.

Позже у нас появился еще один завод в поселке Белоусово (6 км от Обнинска), где размеры цехов позволили нам начать производство и рефрижераторных полуприцепов.
Сегодня «Мосдизайнмаш» — большой холдинг. Головной офис компании находится в Москве на Боровском шоссе, центры по обслуживанию грузовиков — в Москве (на Боровском шоссе и Озерной улице) и в Подольске, завод по производству изотермических кузовов из сэндвич-панелей расположен в поселке Белоусово (Калужская область).

Какую продукцию АОЗТ «Мосдизайнмаш» предлагает на сегодняшний день?

Наша компания производит множество типов фургонов: промтоварные (общего назначения), мебельные, изотермические, рефрижераторы, эвтектические, специализированные, магазины, медицинские комплексы, изотермические фургоны и рефрижераторы с крюковой подвеской для перевозки мясных туш и многое другое.

Технология производства пластиковых автофургонов основана на использовании многослойных панелей (трех-, четырех-, пятислойных и более), которые имеют ряд преимуществ по сравнению с другими технологиями: эстетичный внешний вид, малый вес, надежность, долговечность, и ремонтопригодность. Ни одна другая технология не позволяет делать столько вариаций фургонов в единичных количествах с минимальными затратами. Производили даже броневики, в которых броня вклеивалась внутрь панелей. Мы разработали конструкцию, благодаря которой не возникало внутренних напряжений, приводящих со временем к разрушению панелей. Внешне такие кузова ничем не отличались от кузовов, перевозящих продукты, и соответственно, не привлекали к себе лишнего внимания.

Практически на протяжении всех 20 лет работы «Мосдизайнмаш» копируют продукцию компании. Как вы с этим боретесь?

Чем больше нас копируют, тем быстрее мы стараемся быть на шаг впереди: применять новые технологии, материалы, комплектующие и т. д. Например, мы начали программу по снижению веса кузовов, постепенно переходя на изготовление трехслойных панелей. Это стало возможно, когда наша компания начала сотрудничать с итальянским производителем пластика «Vetroresina», который отличается другой технологией изготовления. Благодаря наличию трех слоев армирования стеклотканью, прочностные свойства трехслойных панелей остались такими же, как пятислойных с использованием фанеры, но при этом панели стали значительно легче. Выигрыш в весе кузова составляет от 10% и выше. Более легкий кузов повышает устойчивость автомобиля на дороге, увеличивает срок его эксплуатации, позволяет перевозить больше груза и снижать затраты на транспорт в составе перевозимого товара.

Также мы разработали новые алюминиевые профиля для бортовых платформ. Новая запатентованная конструкция позволяет изготавливать алюминиевые борта для самых маленьких грузовичков с высотой бортов 200 мм и больших грузовиков с высотой бортов 400, 600, 800 и 1000 мм. По сравнению с предыдущей конструкцией увеличена максимально допустимая нагрузка на борта за счет специального профильного рисунка, большему количеству ребер жесткости и увеличенной толщине стенок. Учитывая агрессивные условия эксплуатации, почти в два раза увеличена толщина слоя анодирования. Теперь борта могут комплектоваться специальным перфорированным профилем для крепления груза.

В целом, наша компания поменяла технологию производства таким образом, чтобы можно было оперативно организовать сборочное производство в любом городе. Сейчас ведем переговоры по этому вопросу с несколькими украинскими компаниями. Надеемся, что весной 2012 представим наш продукт на украинском рынке. Для того чтобы выходить на другие рынки, необходимо увеличить мощности производства. Сейчас заканчиваем строительство дополнительного цеха по изготовлению сэндвич-панелей на производственных площадях в поселке Белоусово. Для этого цеха мы закупили новейшие пятикоординатные станки с ЧПУ, которые позволят нам в несколько раз повысить производительность труда. На сегодняшний день наша компания производит 100–120 автофургонов в месяц. Надеемся, что с марта 2012 будем изготавливать более 150 единиц продукции в месяц.

Большинство наших конструкций запатентовано. Некоторые виды конструкции мы не патентуем, потому что у них высокая стоимость производства и, кроме того, для их изготовления необходимо специализированное оборудование, которое наше конкуренты не могут позволить себе приобрести.

Если же посмотреть на продукцию тех компаний, которые нас копируют, то за последние пять лет она практически не изменилась. Эти производители не инвестируют деньги в новые разработки. Конечно, некоторые из них пытаются выйти на уровень более качественного продукта. Но если компания много лет производила продукт низкого качества, то ей будет сложно убедить заказчиков заплатить такие же деньги за их продукт, как за наш.

С какими недостатками чаще всего сталкиваются потребители некачественных кузовов?

Очень часто мы слышим от дилеров в регионах, что кузова тех или иных производителей еще не успели продать, а они уже «текут». Многие клиенты, перевозящие замороженные продукты питания, жалуются на то, что холодильный агрегат не обеспечивает заданную температуру, при этом не догадываются, что проблема не в холодильном оборудовании, а в изотермических свойствах кузовов. Также к нам обращаются заказчики, которые жалуются на то, что в сырую погоду пачкается упаковка товара. Естественно, магазины от такого продукта отказываются. А проблема проста — двери и нарушение уплотнения дверей.

Изготовить саму панель — только часть проблемы, гораздо сложнее правильно собрать кузов. При этом необходимо учитывать три фактора. Первое — кузов должен выдерживать все те нагрузки, которые возникают благодаря нашим дорогам. Второе — кузов должен переносить воздействие российских погодных условий — жару, холод, повышенную влажность. Третье — необходимо использовать высококачественные материалы, а они стоят недешево. Все это мы учитываем при производстве наших кузовов. Как результат, они рассчитаны на тяжелую и неудовлетворительную эксплуатацию, свойственную российской действительности: плохие дороги, неаккуратное ведение погрузо-разгрузочных работ и т. д. Мы считаем, что если производим надстройки на зарубежные шасси, то они должны иметь ресурс не меньше, чем ресурс самого шасси.

Следующий недостаток, который клиенты изначально расценивают, как достоинство — многие производители стараются изготовить кузова максимально большого размера. Автомобили с такими кузовами становятся неустойчивыми на дороге, у них ухудшается обзорность, увеличивается нагрузка на задний мост, поэтому при экстренном торможении автомобиль становится неуправляемым. Мы же производим кузова именно под ту нагрузку, которую может перевозить то или иное шасси. А если в такой большой кузов необходимо будет установить холодильное оборудование, то клиенту придется переплачивать еще и за холодильный агрегат. Для охлаждения большого объема кузова потребуется мощный холодильный агрегат. Если кузов к тому же еще и плохого качества, то холодильный агрегат будет работать постоянно, что увеличит расходы как на топливо, так и на обслуживание автомобиля. Мы же, производя кузова высокого качества и лучших изоляционных свойств, повышаем ресурс автомобиля и холодильного агрегата.

Конечно, все недостатки сложно разглядеть визуально, о них клиент узнает только после того, как автомобиль с некачественным кузовом попадает в аварию. Чаще всего такие кузова не подлежат восстановлению, или их ремонт обходится очень дорого, на восстановление же нашего кузова необходимы минимальные затраты. Поэтому мы всегда приглашаем клиентов на производство, чтобы они могли посмотреть, как и из чего изготавливается наша продукция. Мы советуем заказчикам смотреть на кузов не сбоку, как принято, а нагнуться и посмотреть снизу. Только в таком случае они увидят систему адаптации кузова к шасси, из какого материала сделан пол автофургона, какое количество и какой сорт металла мы применяем и т. д.

88_article_2.JPG«Мосдизайнмаш» — не только ведущий производитель автофургонов из сэндвич-панелей, но и крупнейший игрок на рынке поставщиков грузового коммерческого автотранспорта. Расскажите подробнее об этом направлении.

В 2008 АОЗТ «Мосдизайнмаш» стало официальным дилером американской компании Paccar по поставке грузовиков Кenworth. Грузовики Kenworth хорошо известны не только своими исключительными эксплуатационными свойствами, но и экономичностью, а также долговечностью. Популярность грузовиков Kenworth обусловлена во многом еще и тем, что их ремонт не представляет сложностей благодаря наличию запасных частей, высокое качество которых гарантирует, что и после ремонта автомобиль прослужит еще в течение долгих лет. Основное назначение автомобилей Kenworth — работа в сложных дорожных и климатических условиях и на бездорожье. Именно поэтому они пользуются таким спросом в нефтяной, газовой, лесной промышленности. «Мосдизайнмаш» укомплектовывает их специализированным оборудованием, например, оборудованием для обслуживания скважин и т. д. В дальнейшем мы надеемся, что будем представлять на российском рынке грузовики DAF компании Paccar.

В 2011 АОЗТ «Мосдизайнмаш» стало официальным дилером Mitsubishi Fuso. Среднетоннажник CANTER является флагманом Mitsubishi Fuso с почти 50 летней историей постоянного технического совершенствования. Японский грузовик Mitsubishi Fuso пользуется стабильно высоким спросом на требовательном европейском рынке. Уровень качества сборки Fuso очень высок, что обеспечивает длительный эксплуатационный ресурс, надежность даже в суровых российских условиях и, как следствие, низкие затраты на ремонт. К ключевым характеристикам Mitsubishi Fuso CANTER можно отнести: грузоподъемность шасси до 4820 кг, самую низкую в своем классе совокупную стоимость ТО в гарантийный период, самую широкую кабину в своем классе, шести ступенчатую коробку передач, мощный 150 сильный дизельный двигатель, усиленную подвеску, высокую вариативность при установке надстройки.

Дилерский центр «Мосдизайнмаш» предлагает своим клиентам комплексное обслуживание: продажу Mitsubishi Fuso CANTER, запчасти, сервис и ремонт, а также монтаж надстроек для Fuso CANTER.

В отличие от других дилеров Mitsubishi Fuso «Мосдизайнмаш» входит в дилерскую сеть Fuso и дает возможность купить Mitsubishi Canter по единым ценам Fuso. Мы предлагаем более широкий выбор надстроек для FusoCANTER — различные фургоны, в том числе эвтектика, манипуляторы, эвакуаторы, специализированные фургоны для перевозки мебели, бортовые платформы и специальное оборудование. Наши специалисты подберут для Fuso CANTER оптимальный кузов. На складах «Мосдизайнмаш» имеются все необходимые детали для ремонта. Продажа запчастей ведется по оптовым ценам. Это значительно упрощает ремонт Mitsubishi Fuso, делая его еще более востребованным среди представителей малого и среднего бизнеса.

С 2003 АОЗТ «Мосдизайнмаш» — официальный дилер Hyundai Motor Company по коммерческой технике, и на сегодняшний день является старейшим дилером на российском рынке. Мы предлагаем весь модельный ряд корейских грузовых автомобилей малого, среднего и тяжелого класса, городские и междугородние автобусы, а также многоцелевую спецтехнику.

По желанию заказчика специалисты нашей компании подберут и скомплектуют автомобиль, наиболее полно удовлетворяющий специфике транспортной работы клиента. Это приведет к уменьшению денежных и временных расходов на транспортировку товаров, на ремонт и обслуживание автомобильного парка. Мы не только продаем, но и обеспечиваем весь комплекс услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей Hyundai. На нашем складе постоянно находится широкий выбор запасных частей и эксплуатационных материалов. Автомобили, приобретенные у нас, находятся на гарантийном и послегарантийном обслуживании, что позволяет в случае поломок производить ремонт в кратчайшие сроки.

В 2011 АОЗТ «Мосдизайнмаш» начало сотрудничать с компанией Palfinger, производящей краны- манипуляторы (КМУ). Краны-манипуляторы Palfinger являются одним из передовых технических решений. Конструкция КМУ, устанавливаемая на различные шасси, позволяет производить погрузку и разгрузку, в том числе с большого расстояния. Одна такая машина заменяет собой две — грузовик и автокран, совмещая в себе их основные характеристики. При использовании гидроманипуляторов освобождается не только одна единица техники и работающие на ней люди, но и сокращается время и увеличивается мобильность в работе.

Также по кранам-манипуляторам мы продолжаем многолетнее сотрудничество с компанией HIAB (Швеция), PM (Италия), Unic (Япония). Благодаря нашей компании установка кранов манипуляторов происходит в максимально короткие сроки. Все предлагаемые нами устройства легко монтируются, как на грузовой транспорт зарубежного производства, так и на отечественные модели. К тому же, гибкая ценовая политика нашей компании дает возможность приобрести манипулятор всем желающим в кредит или с помощью лизинговых схем.

Сейчас АОЗТ «Мосдизайнмаш» проводит сертификацию надстроек еще и на шасси грузовиков японской компании HINO. Уже получили первые заказы и в первом квартале 2012 планируем запустить их в производство.

Что в планах?

В ближайшее два года АОЗТ «Мосдизайнмаш» начинает строительство двух центров в поселке Петровское (Наро-Фоминский район, Московская область). На сегодняшний день мы закончили проектно-изыскательские работы, сейчас проходим этап экспертизы и планируем в марте 2012 приступить к строительству. Первый центр надеемся построить к концу 2012. В этом центре помимо продажи грузовой коммерческой техники будет организовано обслуживание холодильного и гидравлического оборудования, кранов-манипуляторов, гидробортов. На сегодняшний день на отечественном рынке работают лишь множество небольших центров по обслуживанию гидравлики. Наш центр будет первым крупным единым центром в России в этом сегменте.