Температурные перевозки под жестким контролем исполнителя
Компания «ФУМ» занялась рефрижераторными перевозками в минувшем 2024 г. Сегодня предприятие имеет более четырех десятков постоянных заказчиков, среди которых немало известных российских производителей лекарственных препаратов и их дистрибьюторов. «Пул клиентов растет, потому что для нас они не только источники прибыли, но и партнеры, с каждым из которых стараемся установить взаимовыгодные и доверительные отношения», — говорит генеральный директор Григорий Сидоров.
Какими автомобилями располагает компания?
У нас есть фура на базе тягача Shacman® со шторным полуприцепом Schmitz Cargobull®, два автомобили Dongfeng® на 10 палет каждый и три автомобиля-восьмипалетника тоже марки Dongfeng®. До октября получим еще две 10-палетные машины Dongfeng®.
На всех автомобилях выполнена валидация режимов на летний и зимний периоды. На лето реализованы три режима: +15-25°С, +2- 8°С, +8-15°С и -20°С. Зима — аналогично. Все автомобили новые, не старше двух лет. Также используем наемный транспорт разной тоннажности. Предоставляем услуги грузчиков, такелажников, развиваем доставку авиасообщением.
Каким оборудованием оснащены машины?
Все автомобили изготовлены под заказ. Рефрижераторные будки имеют утолщенные стенки: боковые — 80 мм, потолок — 100 мм. Машины оборудованы ХОУ, автономными отопителями типа «Планар» для обогрева кузова, ПВХ-завесами в виде ламелей, изолирующими дверной проем для сохранения температуры внутри кузова при выгрузке.
На фуре стоит рефрижераторная установка Carrier®, на мелких машинах — рефрижераторы TransCOOLER®, рассчитанные на автомобили-пятитонники с большей кубатурой кузова. Это сделано специально, чтобы быстрее охлаждать фургоны в жару и поднимать температуру в морозы.
В каждой машине установлена дублирующая система записи температуры с двумя независимыми температурными регистраторами IQFreeze®, которые в отличие от широко распространенных аналогов дают возможность распечатать чек с нужным шагом температуры в любое время. Допустим, получатель груза просит сделать распечатку записи температуры с шагом в одну минуту, а при отправке груза был заявлен шаг в 10 мин. Новый шаг можно выставить прямо на глазах у получателя и выдать ему чек. На регистраторах других марок такая возможность отсутствует, там шаг температуры нужно выставлять заранее.
Грузовые отсеки автомобилей снабжены сигнализацией на несанкционированное открытие дверей. На машины установлены GPS-трекинг, позволяющий отслеживать местоположение груза в режиме реального времени и дающий возможность предоставить клиенту ссылку для отслеживания движение ТС по маршруту в режиме онлайн.
Наши транспортные средства прошли аудиторские проверки от крупных фармацевтических компаний и дистрибьюторов. Серьезных вопросов не возникло. Были обнаружены мелкие недочеты, которые мы устранили и внесли соответствующие записи в журнал корректировки. Мы хорошо себя зарекомендовали на рынке, нас знают и нам доверяют.
Перевозка фармацевтических грузов требует от водителей определенных знаний и умений. Какими компетенциями они обладают?
У нас внедрена система менеджмента качества (СМК), соответствующая стандартам GDP. Есть должностные инструкции на всех сотрудников компании, по которым ведется обучение. Результаты фиксируются в специальном журнале.
Два раза в год проводим внутренний аудит для улучшения СМК и корректировки действий. Все водители досконально изучили кухню температурных перевозок, грамотно выполняют свои обязанности. Компания строго следит за качеством предоставляемых услуг. Сегодня у нас отличная команда профессионалов, где каждый находится на своем месте.
Мы удовлетворены проделанной работой, которую выполнили менее чем за год. Клиенты тоже довольны, серьезных замечаний к нашей работе не было.
Как организована работа с заказчиками?
В полной мере отдаю себе отчет в том, что для заказчика лицо компании — сотрудники, которые предоставляют сервис, общаются с ним, отвечают на его запросы. От того, как они это делают, зависит его впечатление о компании, ее имидж. Когда клиент видит, что его рассматривают как партнера, а не как кошелек, он готов работать с перевозчиком долго. Поэтому работе с заказчиками уделяем самое пристальное внимание.
По общему правилу заявку на перевозку клиент отправляет не позднее 15:00 предыдущего дня. Сообщения принимаем по телефону, на почту, в мессенджерах.
В процессе оформления заказа согласовываем время загрузки, температурный режим. При необходимости перестроим маршрут. У нас нет жесткого регламента, всегда учитываем пожелания и запросы клиента. В этом смысле мы очень гибкая компания.
Другое наше важное преимущество — оперативная доставка. Если автомобиль загружается утром, груз на расстояния до 1200 км доставляем уже на следующий день.
Водители вовлечены в процесс загрузки. Они помогают заказчику расставить палеты так, чтобы они не упали при движении автомобиля, фиксируют груз на фото по окончании погрузки и перед выгрузкой. Перед выездом проверяют комплект сопровождающих документов, информируют заказчика и диспетчера, если каких-то бумаг не хватает.
Также мы страхуем ответственность перевозчика на сумму стоимости груза до 40 млн руб. по каждой накладной. Страховка действует на территории России и Беларуси на наш и привлеченный транспорт.
Если понимаем, что не сможем выполнить заказ, скажем клиенту об этом заранее. Не будем изображать, что умеем все, а потом искать оправдания, почему не сделали то, что обещали.
Мы заботимся о своих клиентах, так как понимаем — если они растут, то растем и мы. Поэтому непосредственно заинтересованы в их успехах.
Бывают случаи, когда заказчики заявляют, что не могут заплатить за перевозку по стандартной ставке, потому что, например, в бюджет не укладываются. Мы опять же идем навстречу, снижаем цену. Это не бездумная благотворительность. Такая уступка впоследствии компенсируется в виде новых заказов.
У нас сейчас около 40 постоянных заказчиков. Каждый день работает примерно 15-20 машин разной тоннажности, не считая тех, кто уехал в регионы.
В какие регионы осуществляли доставку?
Работаем по всей России и Беларуси. Заказы доставляли в Ставрополь, Волгоград. Красноярск, Владивосток. В Белгород возим. Туда мало кто ездит из-за известных событий, а мы не отказываемся. Разработали собственную систему минимизации рисков для этого направления.
Мелкие заказы выполняете?
Примем любой заказ, если клиент готов за него заплатить. У нас нет услуги по отправке сборных грузов. Доставка любого груза, даже если это единственная коробка, осуществляется выделенным под него транспортом.
Есть услуга по авиаперевозке, но это направление, как я уже отмечал, только развиваем. Авиаперевозка востребована при небольших объемах груза, когда везти его отдельной машиной накладно.
Рынок грузоперевозок — одна из тех сфер, которые слабо контролируются государством. Для его участников это хорошо или плохо?
Сейчас государство пытается ввести реестр экспедиторов, который должен заработать с 1 марта 2026 г. В принципе идея хорошая. Посмотрим, как она себя покажет на практике, но, думаю, дыры все равно будут, и на их устранение уйдет немало времени.
Затрудняюсь ответить за всех участников рынка, скажу только за нас: мы чувствуем себя комфортно, трудности есть, но мы с ними справляемся. А у кого сейчас их нет?
Какова ситуация на рынке в целом? Какие тенденции проявляются?
Ситуация сложная и нестабильная. По моим ощущениям, рынок находится в состоянии регресса. Растут затраты на комплектующие, топливо, повышены пошлины на регистрацию автомобилей. В целях спасения отечественного автопрома закрываются контракты с китайскими производителями. Пока это коснулось владельцов таксопарков, но, думаю, со временем затронет и грузовой автотранспорт. Мы нашим автопарком довольны. Считаю, что рискнули не зря.
Как относитесь к конкурентам?
Положительно, потому что без конкуренции не будет прогресса. Конкуренты бывают разные: те, кто ниже нас, те, с кем мы на равных, и те, кто опережает нас. Уважаем всех, все важны для развития. Во-первых, потому что все когда-то начинали с малого и поднимались, если плодотворно и усердно работали. Во-вторых, всегда приходится анализировать, какие вещи ты уже делаешь лучше других, а что нужно подтянуть до должного уровня. Это касается любого аспекта деятельности — от менеджмента до количества транспортных средств в автопарке компании. В-третьих, если ты хочешь выйти в лидеры и задавать тренды, то тебе нужен наглядный пример, без него это сделать гораздо труднее. Поэтому мониторинг рынка ведем на постоянной основе. Нам часто приходят запросы на перевозки, которые мы не можем организовать. Например, отправку сборных грузов, международные перевозки, авиапоставки в термоконтейнерах. В таких случаях рекомендуем компании, которые на этом специализируются. Потому что все мы, образно говоря, находимся в одной лодке.
Как в такой ситуации намерены развивать компанию?
Развивать бизнес нужно в любых условиях. Остановился — тут же попадешь в аутсайдеры. Поэтому в планах открытие филиала в Санкт-Петербурге, развитие направления по доставке сборных грузов авто- и авиаперевозками. Но для этого нужно иметь лицензированный склад. Ну и само собой, потребуется увеличение собственного автопарка. Будем работать. Мы только в начале пути, но уже закрепились на рынке грузоперевозок и останавливаться не собираемся.