Паллий ...и одна лошадиная сила
Как, занимаясь перевозками, я приобрел грузовики, лошадь, грузовой автосервис и автобазу, получил два миллиона рублей от государства и обратил взор в сторону Китая.
В этом году моей компании исполнилось 16 лет. Но за два года до этого, в 2012 г., с моей компанией отказалась подписывать договор одна крупная корпорация. Причина — отсутствие собственного автопарка. До этого момента я считал, что не обязательно иметь свой автопарк. Можно и привлеченным работать. Главное, чтобы цена была хорошая. Кто бы мог подумать, что этот отказ в следующие два года приведет к череде судьбоносных событий для компании.
Сначала я купил один грузовик. Потом другой. И понеслось. Дальше события развивались настолько чудесным образом, что даже не верится.
После покупки четвертого грузовика с нами подписала договор крупная компания, которая не планировала возить грузы автотранспортом. Два года мы возили грузы на Сахалин кораблями, самолетами, железной дорогой, контейнерами, низкорамниками… чем угодно, только не нашими грузовиками. Заработали много денег и… продолжили покупать грузовики. Затем еще один из наших ключевых клиентов заказал у нас большое количество перевозок из США. Мы перевезли. Потом у нас заказали целый грузовой самолет. Руслан. Из Москвы на Сахалин. Мы сэкономили клиенту много денег, ничего не заплатив за аэропортовое обслуживание. Сэкономили, наверное, миллиона два рублей. Нам сказали «спасибо», и мы купили еще грузовики.
Я все ждал, когда же появится крупный клиент, который скажет: «У вас много своих грузовиков, мы будем с вами работать и закажем у вас все ваши грузовики на каждый день». Но почему то такого клиента не находилось. Вместо этого к нам потянулись мелкие и средние заказчики, которые стали заказывать у нас все наши грузовики каждый день. Грузовиков стало не хватать. Мы купили еще. Но крупного клиента все не было.
Потом позвонило… государство. И сказало, что хочет нам дать денег. Я на всякий случай спросил: «А не надо ли перевезти
И еще приняли в Российский союз промышленников и предпринимателей. Как? Никогда, наверное, не узнаю. У меня нет никого, кто мог бы мне дать рекомендацию. У меня нет никакого административного ресурса. А меня не только приняли в РСПП, но и приняли в комиссию по транспорту и транспортной инфраструктуре, где я могу совершенно свободно общаться хоть с министром транспорта.
Обрадовавшись такому повороту событий, я решил немного отдохнуть и выехать на природу. Так я оказался на конюшне. Там такие красивые лошади были. Я вообще лошадей очень люблю. И вдруг, смотрю, стоит такая грустная лошадь. Грязная и брошенная. Оказалось, что у нее еще и ноги больные. Сказали, что на всю жизнь инвалид. Я решил, что у меня уже есть несколько тысяч лошадиных сил и еще одна точно не помешает. Я перевез лошадь в хорошую конюшню, оплатил все долги, пригласил врачей. За год мне удалось вернуть лошадь к жизни, вылечить ноги, и я даже научился на ней ездить. У меня появилось много новых знакомств, и однажды ко мне подошли какие то люди и спросили, есть ли у меня свои грузовики. Есть, ответил я. И они заказали у меня… низкорамник, который был не мой. Я снова заработал денег.
Так, подумал я, грузовики денег мне приносят, но как то не так. Конечно, надо и такому радоваться, но где же мой самый крупный клиент? Я не заметил, как грузовиков стало опять на всех не хватать. И когда количество грузовиков стало внушительным, я решился на строительство своего грузового автосервиса. Автосервис стал мне экономить много денег, что позволило мне зарабатывать. И, как многие уже догадались, купить еще грузовики.
Но тут, «здрасьте, приехали», кризис. В 2014 м его почувствовали все. Невозможно не почувствовать, когда клиенты, все как один, стали жаловаться на отсутствие работы и денег.
Вначале я решил действовать по науке. Организовал бесплатные семинары, на которых рассказывал, как сэкономить деньги на перевозках. Результат «превзошел» все мои ожидания. Это оказалось почти никому не интересно. Из ста приглашенных согласием присутствовать отвечал один человек. Нет, подумал я, умом Россию не понять. И я решил еще купить грузовики. Если это помогало раньше, то должно было помочь и сейчас. Я не знал, как это может помочь, но верил, что должно.
И знаете, помогло. В этом году моя компания оказала услуги уже более чем 400 клиентам. У нас уже даже и автобаза своя. А своих машин опять на всех не хватает. Планирую еще покупать. Вот вам и кризис.
Ирония судьбы в том, что совсем недавно нам позвонил один крупный завод, которому нужно много машин. И менеджер этого завода сказал, что его все устраивает. Вот только машин у нас своих маловато. Нужно, чтобы хотя бы штук 40 бортовых
Хотя уже сейчас предложение компании выглядит более чем серьезным. В нашем автопарке сейчас есть любые машины от 36 кубовых пятитонников до 120 кубовой сцепки. Есть еврофуры, мега,
Мы способны взять под полный аутсорсинг грузовой автопарк наших клиентов. Предоставим водителей, заправим качественным топливом евро 5 по нормальной цене (скидка минимум 15 % от бензоколонки). Обслужим на своем автосервисе вашу машину как свою. У нас есть ЗИЛ «Бычок». Он родственник компании. А выглядит, как новый.
За всем, что написано выше, стоит огромный труд. Свой автопарк — это очень тяжелая работа. Это только так кажется, что достаточно купить свои машины и уже никогда не потребуется обращаться в транспортные компании. На самом деле, если нет опыта управления собственным автохозяйством, то вы очень сильно усложните себе жизнь, купив грузовики. Есть простой способ определить, что будет с вашими новыми грузовиками через год или два. Достаточно съездить в любую компанию по продаже подержанных грузовиков и посмотреть, как они выглядят. Точно так же будут выглядеть и ваши. И продают их не потому, что они вдруг стали не нужны, а потому, что они стали постоянно ломаться и требовать денег. Бывает даже, что и новые грузовики едут не с первого дня. Про гарантию от официального дилера можно складывать разве что анекдоты. А никак не легенды. Мы все это прошли и готовы поделиться своим опытом во благо вашей компании.
Меня часто спрашивают, как на компании отразились санкции по отношению к еврозоне. Часто слышу, что это просто катастрофа. Столько будет потеряно работы. Что многие разорятся. Я на это всегда отвечаю следующее.
В японском языке иероглиф катастрофа имеет два значения. Первое — катастрофа, а второе — новые возможности. Все эти санкции открывают перед нами новые возможности. Уже сейчас отчетливо видно, что множество поставок из Европы заменит Китай и другие страны Азиатского региона. Моя компания уже давно оказывает услуги по доставке грузов из Китая в Россию. И мы решили усилить это направление. Причем не просто усилить, а сделать вторым направлением по значимости в компании после автоперевозок. Разработали концепцию подачи предложений и дальше все как с покупкой грузовиков. Хлынул поток запросов. Причем разных.
Перед тем как начать писать эту статью, я вернулся со строительства метро. Предстоит серьезная работа по перевозке проходческого щита общим весом около 300 тонн. Самая большая часть почти 170 тонн. У меня нет для этого ни кранов, ни тралов. Однако самое низкое ценовое предложение сделает именно моя компания. Почему?
Просто потому, что я люблю общаться с людьми. Я много общаюсь со своими клиентами и подрядчиками. Когда я покупаю грузовики, разрабатываю логистические цепочки в Азии, езжу по стройкам — я общаюсь. Рассказываю о себе, о своей работе. Выслушиваю проблемы других и стараюсь помочь. Иногда советом, а где удается, то и делом. Шестнадцатилетний опыт работы позволяет не рассказать о себе в превосходной степени, а просто пригласить к разговору. Хотите пообщаться, даже если не планируете стать нашим клиентом, даже если считаете, что у моей компании мало грузовиков — мой скайп alexandr. m72.
