Наверх
1 марта 2013
ГСП-Трейд

Публикация компании ГСП-Трейд

Александр Дубровский
Генеральный директор
Родился в 1961 г. в Саратовской области. Окончил Московский авиационный институт. После окончания вуза работал на кафедре МАИ заместителем начальника лаборатории теплотехники. Затем занимался коммерческой деятельностью. В 2000 г. совместно с супругой Еленой Викторовной (коммерческим директором) основал и возглавил компанию «ГСП-ТРЕЙД». Хобби: путешествия в экзотические места, а также экстремальные виды спорта. Является единственным яхтсменом-любителем в России, который начал свою карьеру в парусном спорте с 600-мильных международных гонок: Fastnet-2011 г. и Caribean 600-2012 г. Недавно стал осваивать вождение самолета.

«Опыт работы нашей компании показал, что в России крайне благоприятная среда для ведения бизнеса, - говорит генеральный директор «ГСП-ТРЕЙД» Александр Владимирович Дубровский. - Я имею в виду не 90-е, а 2000-е: все события, которые происходили в нулевых, вели к либерализации условий существования бизнеса. Если у кого-то дела не пошли, то чаще всего в этом была вина самих предпринимателей, которые допускали ошибки, иногда фатальные». Начав свой бизнес в 2000 со 100 долл., взятых в долг, Александр Владимирович и Елена Викторовна Дубровские сумели не допустить фатальных ошибок и сделать «ГСП-ТРЕЙД» одним из крупнейших поставщиков щебня в Московском регионе. Фактическая дата рождения фирмы они считают 13 сентября, с тех пор 13-е число является для компании счастливым. 13 сентября 2013, в пятницу, компании исполняется 13 лет, что является втройне счастливой датой.

Александр Владимирович, расскажите о вашей не совсем обычной истории основания фирмы.

В 1998 в стране неожиданно случился дефолт. Так получилось, что, несмотря на почти десятилетний опыт работы в бизнесе, после дефолта пришлось все начинать с нуля. В то время существовало мнение, что открыть любое дело можно, имея стартовый капитал минимум 50 тыс. долл. Тем не менее, без каких бы то ни было начальных средств, Елена Викторовна заняла 100 долл. на аренду офиса и занялась актуальной тогда темой взаимозачетов между государственными поставщиками услуг (электроэнергии, газа) и предприятиями-должниками. Я в то время заканчивал договор подряда на одной из строек многоквартирного дома и вскоре присоединился к супруге. В какой-то момент из одного взаимозачета «выросли» в качестве оплаты услуг строительные материалы, в частности песок. Поскольку песок в объеме нескольких вагонов пристроить оказалось не так-то просто, то возникла необходимость в маркетинге рынка нерудных строительных материалов, основной объем которого составляет щебень, применяемый во всех без исключения строительных и дорожных работах. Тема показалась привлекательной, и на совместном совещании было решено заняться крупным оптом щебня. Сказано - сделано. И начался «бизнес по-русски»: получена предоплата в виде векселя Сбербанка от одного из потребителей (который никогда и ни кому предоплат не давал), и Елена Викторовна 13 сентября 2000 отправилась за Уральский хребет на поиски щебня. Тот посредник, который выводил на производителей щебня, оказался, как выяснилось впоследствии, «кидальным» вариантом. Однако людей, прошедших через горнило 90-х, не так-то просто было провести, и не прошло и месяца, как 10 октября из Нижнего Тагила вышел первый маршрут щебня. Покупатель, внесший немаленькую предоплату и уже подумывавший о принятии мер воздействия, был приятно удивлен…

Как дальше развивался ваш бизнес?

Мы стали заниматься поставкой щебня из различных регионов РФ, Украины и Белоруссии на предприятия Москвы, Московской области и других регионов России. У нас появились крупные заказчики, такие как «Комбинат «Мосинжбетон», «ГВСУ Центр», «АСДОР», «Компания «Главмосстрой», ГК «ПИК», ТД «Трансстрой», ФГУП ГУ СДА при Спецстрое России, «Объединение 45-М», «Бетас» и т.д.

В 2006, когда встал вопрос о дальнейшем развитии, мы решили обзавестись собственным грузовым вагонным парком. В результате компания «ГСП-ТРЕЙД» стала первой и единственной крупной московской щебеночной компанией, имеющей свой подвижной состав. Наша фирма начала заниматься перевозкой нерудных строительных материалов, металлов, угля, удобрений и других грузов железнодорожным транспортом. Сегодня нами приобретено уже 1100 полувагонов. Кроме того, под управлением компании постоянно находится парк из нескольких тысяч полувагонов других собственников, как по схеме аренды, так и по коротким схемам на отдельных направлениях, в первую очередь для поставок нерудных строительных материалов. Мы и сами предоставляем полувагоны для грузоперевозок, осуществляем экспедирование грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, содержим лицевые счета на всех административных подразделениях сети дорог ОАО «РЖД», предоставляем услуги по оплате провозных платежей за перевозки как порожних, так и груженых вагонов. Наша компания оказывает такие услуги, как планирование перевозок, построение технологически и экономически целесообразных схем перевозок грузов с учетом интересов клиентов и логистики, расчет железнодорожных тарифов и оформление заявок на перевозку грузов, информационное сопровождение железнодорожных грузоперевозок по России и СНГ.

Следующим этапом развития компании стала продажа щебня с перевалок. Сегодня «ГСП-ТРЕЙД» осуществляет поставки щебня с площадок, которые расположены в Химках, Ховрино, Нахабино и Ногинске, как собственным автотранспортом, так и на условиях самовывоза.

В 2012 мы сделали следующий шаг в развитии - открыли собственную перевалочную площадку в Сходне. У нас давно в планах был подобный проект, но мы не могли найти подходящую площадку в Москве. Когда появилась возможность развернуть ее на территории бывшей мебельной фабрики, мы сразу приступили к реализации своей идеи. Чтобы подготовить ее к приему и хранению щебня, провели большую работу: сделали высокие железнодорожные пути, благоустроили территорию, закупили технику и пр. Сейчас оформляем статус грузополучателя, щебень будет приходить на нашу площадку, затем доставляться до заказчиков автомобилями компании. Пока в нашем парке четыре грузовых автомобиля MAN, в ближайшем будущем планируем увеличить автопарк. Сегодня мы занимаемся расширением площадки, планируем, что в конечном итоге она будет принимать 100-150 тыс. т щебня.

Почему вы открыли перевалочную площадку именно в Сходне?

Исторически наиболее выгодной в Москве была перевалочная площадка на станции Ховрино. Но московское правительство планирует ее закрыть, и площадка на станции Сходня может стать центровой. Она, как и перевалка на станции Ховрино, находится внутри Октябрьской железной дороги, соответственно, не будет перехода тарифа из одной зоны в другую, например, как с Октябрьской на Московскую железную дорогу. Отсутствие перехода тарифа из одной зоны в другую позволит сохранить прежние цены по доставке груза из северных регионов. Поэтому мы рассчитываем, что даже при падении спроса все клиенты, которые пользовались станцией Ховрино, перейдут на площадку в Сходне.

Какой следующий этап в развитии компании?

Сейчас мы занимаемся поиском в Московском регионе площадки несколько другой специфики. Чтобы она включала и перевалочную базу по щебню, но в том числе и какое-либо производство, например, железобетонных конструкций, товарного бетона и т.д.

Как сейчас развивается рынок железнодорожных перевозок?

Есть положительные и отрицательные тенденции. К положительным можно отнести тот факт, что ОАО «РЖД» уравняло тарифы на перевозку различных классов грузов. В результате щебень стало так же выгодно возить, как и любой другой груз. До этого тарифные ставки были разные. Например, выгоднее было возить металл, чем нерудные материалы. В связи с тем, что вагонная составляющая на перевозку металла была выше, возить сыпучие грузы выгоднее на порожнем пробеге. Здесь такой нюанс: после разгрузки вагон из-под металла шел порожняком по повышенному тарифу, получалось, что порожний пробег – затратная часть. Поэтому было выгодно обратно везти сыпучие грузы и далее вагоны, после разгрузки, шли уже порожняком по пониженному тарифу. Операция имела свой термин: «зачистка». Сейчас ситуация поменялась.

Что касается отрицательных моментов, то ОАО «РЖД» ведет себя крайне некорректно на этом рынке, в частности, оказывает преференции своим дочерним компаниям. По-прежнему рынок находится в лихорадочном состоянии. Как была ситуация, что каждый день что-то может поменяться, так она и осталась. Например, «РЖД» безосновательно закрывает какую-либо станцию на прием грузов. При этом вагоны «дочек» проходят беспрепятственно, все остальные в ожидании, а это штрафы, простои, потери упущенной выгоды и т.д. На «РЖД» подают в суд, суд назначает дату рассмотрения, к примеру, через месяц, за это время предмет спора исчезает - станция была закрыта на неделю. Представители «РЖД» приходят на суд и говорят, что все уже сделано, станция открыта. И это по всей России.

Также хотелось бы отметить отношения между грузоотправителями и грузополучателями. Если груз идет в частных вагонах, то вопросы несвоевременной погрузки, разгрузки, простоев решаются по-человечески между грузополучателем и грузоотправителем. Как правило, до штрафов не доходит. Что касается «РЖД» и дочерних компаний, ситуация другая. После прихода вагона на станцию он должен быть разгружен в определенный срок, в противном случае штрафы начисляются автоматически. Потом можно разбираться, по чьей вине это произошло, но деньги списываются с расчетного счета компании. Если же штраф не заплачен, то «РЖД» создает препятствия для решения многих других вопросов.

А как обстоят дела на строительном рынке?

Еще в интервью 2010 я говорил, что нужно готовиться к следующему кризису. И вот сейчас страна снова вошла в кризис. Все рынки резко падают: объем перевозок сократился, потребление бетона, щебня снизилось и т.д. Если говорить о рынке строительства жилых и нежилых зданий, то после 2009 была тенденция подъема, а с лета 2012 опять начался спад. Летом 2012 был очень слабый сезон.

В период кризиса страдают небольшие компании, но зато начинают работать государственные программы. Например, Министерство обороны запустило большую программу по строительству военных аэродромов. Кроме того, правительство стало выделять серьезные финансовые средства на строительство дорог. И теперь нашими основными заказчиками стали: «Трансстрой», «Аэродромдорстрой», «АСДОР» и мн. др.

В связи с непростой ситуацией на рынке, не пробовали ли вы диверсифицировать бизнес?

В последнее время многие крупные банки стали обращать на «ГСП-ТРЕЙД» внимание, периодами сумма кредитования доходила до миллиарда рублей. В связи с этим мы развиваем направление финансовых операций. Здесь работа идет по двум направлениям: по эффективному использованию резервов, формируемых для поддержания оборота в зимний период, а так же по использованию возможностей зарабатывания на кредитных лимитах (так называемые, виртуальные деньги), выделяемых банками специально для финансовых операций. В первом случае мы стараемся заработать больше, чем дают депозитные схемы и даже перекрыть кредитные проценты, которые, не секрет, уже поползли вверх. Во втором случае мы просто получаем дополнительный доход, который так же направляем на обслуживание финансовых обязательств компании, которые составляют, ни много ни мало, почти 100 млн руб. каждый месяц.

Кроме того, в 2011 мы организовали компанию «ГСП-Лизинг», которая специализируется на лизинге оборудования, транспортных средств и т.д. На сегодняшний день ее финансовый портфель составляет более 300 млн руб.

Мы начали наш разговор с благоприятного климата в нашей стране для развития бизнеса. Поясните вашу точку зрения.

В России для малого и среднего бизнеса существует один из самых благоприятных климатов в мире. Конечно, мое утверждение носит больше характер философско-эволюционный и никак не совпадает с общепринятым господствующим бытовым представлением. Дело в том, что ключевым словом в этих словосочетаниях является слово «бизнес», а не «малый» или «средний». Так вот, если делать акцент на ключевое слово, то тогда мы должны признать, что в странах развитой демократии вообще нет малого и среднего бизнеса, за исключением сферы услуг и непроизводственной сферы (пекарни, общепит и т.п.). Эта коллизия исходит из принципа «разделения труда», которая, грубо говоря, подразумевает, что каждый занимается своим делом. Скажем, гигантская глобальная корпорация Boeing проектирует, собирает, испытывает и запускает в серию очередную модель самолета. При этом основные удельные затраты падают на первые три стадии, когда приходится многие материальные ценности создавать с нуля и изготавливать в единичных экземплярах. Затем, когда модель, состоящая из десятков тысяч деталей и устройств, готовится к серийному производству, происходит максимальная адаптация к уже давно существующим на рынке стандартизованным изделиям, от гаек, болтов и заклепок до более сложных изделий. Схематично и буквально это выглядит как заказ изделий по каталогу. А каталог как раз и представляет собой список того, что всегда существует на складах в нужном количестве и за что их изготовители давно получили деньги. Вот эти изготовители, имеющие иногда один станок в более-менее приспособленном помещении, всю жизнь вытачивающие несколько типоразмеров гаек или болтов и никогда не занимавшиеся проблемами маркетинга и сбыта в условиях конкуренции, как раз и называются представителями малого бизнеса. А тот, кто имеет десятки станков и способен производить какие-нибудь сложные электродвигатели с электронным управлением, но также отгружающий их на склад с гарантированной оплатой, попадает в категорию средний бизнес. Так работает система разделения труда. И все бы хорошо, но когда вдруг случается кризис и Boeing трещит по швам из-за финансовых проблем, вышеназванные малые и средние представители оказываются на улице первыми. И причина кроется в том, что они, по сути, бизнесом-то никогда не занимались, а лишь работали на склад. Тот факт, что в России не работает система разделения труда, создает для бизнеса совершенно другую атмосферу, когда малым и средним компаниям, чтобы выжить, необходимо не только качественно делать свою работу, но и в полной мере заниматься бизнесом. И таких предприятий, способных пережить любые кризисы, не может быть много, так как не может быть много людей, способных вести успешный бизнес, особенно без поддержки государства, опираясь только на свои силы и неся за свои решения 100%-ную ответственность. Статистика говорит о том, что таких людей в любом обществе не более 10%. И успешных предприятий от вновь образованных также никогда не бывает более 10%. На такую компанию влияют не только внешние факторы, но и качества руководителей и владельцев. Компания, пережившая десятилетний рубеж, сразу должна попадать в список самых успешных предприятий и широко рекламироваться, потому что их всегда единицы. Вот такой «климат», выковывающий настоящих бизнесменов в полном смысле слова, я и называю благоприятным.

Какими достижениями вы особенно гордитесь за годы работы вашей компании?

Самый наш главный успех – мы сумели сформировать команду профессионалов, где все доверяют друг другу. Вместе мы сумели добиться таких результатов на рынке!






Создание сайтов x5b.ru